في حالة الأبراج التي قد تتأثر بالطائرات المحمولة جواً، فمن المستحسن ليس فقط تقليل حجم الضرر الذي يلحق بالطائرة ولكن أيضًا عدم إعاقة مسار الرحلة بشكل كبير. يجب أن يفسح البرج المتأثر المجال لمرور الطائرة حتى تتمكن من تحقيق هبوط ناجح أو مواصلة إجراءات الإقلاع.

وفقًا لدليل تصميم المطارات الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) DOC 9157AN/901 الجزء 6 - القابلية للكسر - الفصل 5 اختبار القابلية للقابلية، يوصى بإجراء اختبارات ديناميكية للتحقق من هشاشة المساعدات الملاحية التي يزيد ارتفاعها الإجمالي عن 1.2 متر وتقع في المواقع التي من المحتمل أن تتأثر بها الطائرة أثناء الطيران.

يجب إجراء الاختبار في سرعة 140 كم / ساعة (75 عقدة). يجب أن يتم تركيب جهاز التصادم على المركبة بحيث يضرب الهيكل عند نقطة ما تقريبًا 4 م فوق سطح الأرض أو 1 م تحت قمة الهيكل، ايهما اعلى. يجب تركيب كتلة تمثيلية تعادل وزن المادة المساعدة المقصودة على قمة البرج. يجب أيضًا تركيب وتأمين جميع الأسلاك والكابلات المطلوبة للمساعدة.

ينبغي أن يكون التأثير تم تسجيلها بواسطة كاميرا عالية السرعة. نظرًا لقصر وقت الاصطدام، من المستحيل مراقبة تسلسل الاصطدام والتشوه بصريًا. يجب أن تظل سرعة الاصطدام ثابتة أثناء الاصطدام ويجب تسجيلها بدقة ومباشرة من السيارة المتحركة في وقت الاصطدام.

وينبغي استخدام قدرة تسجيل وسرعة كافية لتسجيل البيانات بدقة من خلايا الحمل أثناء اختبارات التأثير. يوصى بأن تكون سرعة التسجيل على الأقل يتم استخدام 10 كيلو هرتز لالتقاط أقصى قوة تأثير تحدث خلال 2 إلى 5 مللي ثانية.

إخلاء المسؤولية: منهجية الاختبار الواردة أعلاه متوافقة مع دليل تصميم المطارات الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) DOC 9157AN/901 الجزء 6 - القابلية للكسر.