البرج الهش هو هيكل قادر على تحمل الأحمال البيئية التي تتم مواجهتها داخل منطقة تشغيل المطار، وفي الوقت نفسه، لا يوفر مقاومة تذكر للطائرة المتصادمة أو لا يقدمها على الإطلاق. لسوء الحظ، تصميم الصاري الملموس ليس بهذه البساطة. في حالة الصاري الملموس، يجب على المهندس تطوير هيكل لا يزال محدودًا في انحرافه لتوفير الدعم الأكثر استقرارًا لنظام الهبوط ولكنه يوفر مقاومة قليلة أو معدومة للطائرة أثناء الاصطدام. وقد حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذا النوع من الهياكل على أنه مقاوم للصدمات المنخفضة (LIR) أو قابل للكسر.

المرونة

يجب تصميم الهياكل المقاومة للصدمات المنخفضة بحيث تتحمل أحمال الرياح الثابتة والتشغيلية/النجاة/الانفجارات النفاثة مع عامل أمان مناسب، ولكنها تفشل بسهولة عندما تتعرض لقوى الاصطدام المفاجئ لطائرة خفيفة الوزن تسير بسرعة 140 كم/ساعة.

ولأغراض التحليل، يجب أن "ينفصل" الهيكل عند قوة ذروة تبلغ 45 كيلو نيوتن مطبقة لمدة 0.008 ثانية. من الناحية النظرية، يجب أن يفشل البرج عند هذا الحمل مع الحد من الضرر الذي يلحق بالطائرة بعد الاصطدام بالبرج. تهدف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إلى أن يتمكن الطاقم من الحفاظ على السيطرة على الطائرة حتى تتوقف بأمان بعد هذا الاصطدام. من الناحية المثالية، يجب أن ينفصل البرج بطريقة مجزأة، مما يؤدي إلى إنشاء "نافذة" أو فتحة لتمرير الطائرة من خلالها.