من الممكن أن تحدث حوادث طيران مميتة وخطيرة خلال أي مرحلة من مراحل الرحلة، لا شك في ذلك ولكن حسب الحقائق المتوفرة فإن أغلبها حدثت خلال مرحلتين فقط، إما مرحلة الوصول أو مرحلة المغادرة. والسبب هو أن الطائرات خلال هذه المراحل تكون قريبة من الأرض وتكون في تكوين أكثر عرضة للخطر مقارنة بمراحل الطيران الأخرى. ولذلك، فإن القابلية للكسر تشكل مصدر قلق كبير للمطارات على وجه التحديد عندما يتعلق الأمر بالنظر في وسائل المساعدة المختلفة - المرئية وغير المرئية التي تقع بالقرب من الممرات والمآزر والمدارج.

ما هي هياكل المطارات التي تعيش على الهشاشة أكثر من غيرها؟

بالنسبة لمجموعة من ارتفاعات الصواري المختلفة، من الضروري التحقق من استقرار وهشاشة نظام إضاءة الاقتراب للتأكد من أنه سيعمل كما هو متوقع في بيئة المطار. وبصرف النظر عن هذا، فإن هشاشة واستقرار هياكل الدعم الطويلة مهمة أيضًا لأنها تحتوي على تفاوتات صارمة في الانحراف للإضاءة والمساعدات الملاحية ومعدات الأرصاد الجوية. على الرغم من أن برج الإضاءة يجب أن يكون قويًا بما يكفي لمقاومة سرعات الرياح القوية، إلا أنه يجب أن يكون هشًا أيضًا حيث أن معظم الهياكل الهشة لا يمكن أن تظل مستقرة إذا كانت أطول وستتطلب قواعد غير قابلة للكسر لكي تظل مستقرة. لذلك، تلعب الهشاشة دورًا أساسيًا إلى جانب الاستقرار في هياكل المطار.

كيف يتم ضمان الهشاشة في هذه الهياكل؟

من الناحية العلمية، ينبغي تصميم الهيكل الملموس بطريقة تجعله قادرًا على تحمل الرياح - الساكنة والتشغيلية جنبًا إلى جنب مع أحمال الانفجارات النفاثة مع عامل أمان جيد. ومع ذلك، يجب استيفاء الشرط الذي يضمن كسرها أو تشويهها أو استسلامها عند تعرضها لقوى الاصطدام المفاجئ التي تفرضها طائرة تزن 3000 كجم محمولة جواً أثناء تحركها على الأرض بسرعة 140 كم/ساعة (75 عقدة). هناك بعض المتطلبات الأكثر تحديدًا التي ذكرتها الهيئات المذكورة عند النظر في هشاشة هياكل المطارات وهي كما يلي -

• يجب ألا تزيد قوة هيكل الدعم على الطائرة المتصادمة عن 45 عقدة.
• عند الاصطدام، يجب ألا تتجاوز الطاقة القصوى اللازمة لكسر الصاري 55 كيلوجول.
• يجب أن يكون وضع فشل هيكل الدعم هو النوافذ أو الانحناء أو الكسر حتى يتمكن من السماح للطائرة بالمرور.
• يجب أن يوفر الهيكل المتأثر ممرًا للطائرة بطريقة تجعلها قادرة على تحقيق اقتراب أقل خطورة ونجاحًا، أو الإقلاع أو الهبوط.
• يجب على المصمم التأكد من نقاط الفصل حتى لا يتم إعاقة التجزئة. ولذلك، ينبغي النظر في الهيكل الداعم وتجهيزات الإضاءة لتحديد قابلية النظام ككل إلى جانب النظر في الكابلات.
• قد ينقسم هيكل الدعم إلى عدة مكونات عند الاصطدام، مع الأخذ في الاعتبار أن كتلة هذه المكونات يجب أن تظل منخفضة قدر الإمكان مع التأكد من أن طريقة إطلاقها لا ينبغي أن تسبب خطرًا ثانويًا على الطائرة.

حلول المطارات القابلة للكسر من SGS Frangible

بعد أن قدمت حلولاً ملموسة للمطارات الشهيرة، كانت SGS Frangible Towers في طليعة تلبية متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وإدارة الطيران الفيدرالي (FAA). نظرًا لأن الطيران يعد أحد أكثر وسائل النقل أمانًا، فإنه يتطلب يقظة مستمرة من أجل الحفاظ على معايير السلامة العالية.